W związku z pojawiającymi się nieporozumieniami wokół dokumentów strategicznych województwa lubuskiego, Urząd Marszałkowski wyjaśnia, że obecnie aktualizowany jest Regionalny Program Rozwoju Transportu Województwa Lubuskiego z prognozą do roku 2030 (RPRT/PRT) – a nie Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (tzw. Plan Transportowy). To różnica. Jaka?
Czym jest RPRT?
Regionalny Program Rozwoju Transportu to kluczowy dokument planistyczny i strategiczny, który:
- służy analizie istniejącej infrastruktury transportowej w regionie,
- nie dotyczy organizacji połączeń czy tworzenia nowych przewozów pasażerskich,
- zawiera priorytetowe inwestycje infrastrukturalne w zakresie dróg i kolei,
- stanowi podstawę do aplikowania o środki unijne, przede wszystkim z Funduszy Europejskich dla Lubuskiego 2021–2027 (FEWL),
- musi być spójny z dokumentami strategicznymi wyższego szczebla (UE, kraj, region, JST).
RPRT umożliwia spełnienie warunkowości podstawowej dla Celu Polityki 3: “Lepiej połączona Europa”, wspierając inwestycje w sieć transportową o znaczeniu strategicznym.
https://bip.lubuskie.pl/676/Program_Rozwoju_Transportu_Wojewodztwa_Lubuskiego
Co zawiera dokument?
- Listę inwestycji kwalifikujących się do finansowania z FEWL-a – czyli programu operacyjnego województwa.
- Inwestycje strategiczne możliwe do sfinansowania z funduszy krajowych i unijnych (poza FEWL-em), np. drogowe i kolejowe.
- Dokument jest „żywy” – lista inwestycji może się zmieniać w zależności od:
- dostępności finansowania,
- trudności środowiskowych i społecznych,
- zgłoszeń jednostek samorządowych.
Uwaga: Zgodnie z obowiązującym prawem, ze środków regionalnych (w tym FEWL) nie można finansować infrastruktury kolejowej – wyjątkiem jest zakup taboru (np. zakup 6 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych – EZT – realizowany przez województwo).
Więcej na temat tzw. linii demarkacyjnej:
👉 Dokument na stronie funduszy UE woj. lubelskiego
Dlaczego dokument jest teraz aktualizowany?
Aktualizacja RPRT jest konieczna m.in. z powodu zmiany zakresu jednej z inwestycji:
- Budowa drogi wojewódzkiej nr 304 od DK32 do Babimostu musi objąć również odcinek DW456 (700 metrów drogi prowadzącej bezpośrednio do Portu Lotniczego Zielona Góra).
Ponadto, w najbliższym czasie przewidywana jest kolejna aktualizacja RPRT – na wniosek Miasta Zielona Góra, które rezygnuje z finansowania Odrzańskiego Układu Komunikacyjnego z FEWLa i proponuje nową inwestycję w jego miejsce.
Głos Zachodniej Izby Przemysłowo-Handlowej
W odpowiedzi na projekt aktualizacji, swoje zaniepokojenie wyraziła Zachodnia Izba Przemysłowo-Handlowa (ZIPH) z Gorzowa Wielkopolskiego. W stanowisku podniesiono m.in.:
- brak uwzględnienia kluczowych inwestycji dla Gorzowa Wlkp. i subregionu północnego,
- potrzebę uznania Gorzowa za strategiczny węzeł transportowy,
- potrzebę modernizacji linii kolejowych nr 203, 367, 364 oraz poprawy połączeń z Zieloną Górą,
- konieczność ujęcia północnej części województwa w siatce połączeń kolejowo-autobusowych.
–Stanowisko ZIPH zostało przyjęte do wiadomości – a każda opinia, która może realnie wpłynąć na jakość transportu i rozwój regionu, będzie rzetelnie analizowana – podaje Urząd Marszałkowski.
W podobnym tonie pisał ostatnio portal gorzowianin.com.
W swoim stanowisku wicemarszałek województwa lubuskiego Sebastian Ciemnoczołowski pisze: W dniu 23.06.2025r. portal opublikował tekst pod tytułem „Gorzów pominięty w planie transportowym. Ostatnie godziny na reakcję”, w którym zamieścił wiadomości rażąco nieprawdziwe i celowo wprowadzające opinię publiczną w błąd. Po pierwsze, z treści wynika że autor myli dokumenty, na jakie stara się powołać. Urząd Marszałkowski aktualizuje obecnie Regionalny Program Rozwoju Transportu Województwa Lubuskiego z prognozą rozwoju do roku 2030 (RPRT lub PRT), a nie Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego na sieci komunikacyjnej w wojewódzkich przewozach pasażerskich (Plan Transportowy). (…) Głównym celem opracowania RPRT jest analiza istniejącej infrastruktury transportowej regionu. Nie dotyczy on organizacji przewozów i nowych połączeń – przypomina wicemarszałek województwa lubuskiego.
Podsumowanie
Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego aktualizuje Regionalny Program Rozwoju Transportu z prognozą do 2030 roku, który:
- służy planowaniu inwestycji infrastrukturalnych,
- nie dotyczy rozkładów jazdy czy przewozów,
- jest narzędziem do pozyskiwania środków unijnych i krajowych,
- podlega bieżącej aktualizacji wraz z potrzebami i możliwościami regionu.
Decyzje ostateczne o finansowaniu poszczególnych projektów w ramach FEWLa podejmuje Zarząd Województwa Lubuskiego.
